1. GTX-A 노선에 대한 비판적 생각 : 머리말 빠르면 올해 말 개통 예정이라서 그런지 GTX-A 노선에 대한 사람들의 뜨거운 관심이 계속되고 있다. 하지만 매체의 보도와는 다르게 개통은 꽤 오랜 기간 동안 연기될 것으로 보인다. 기존에는 2023년 12월 말에 개통 예정이었으나 여러가지 요인들이 복잡하게 얽혀서 2028년쯤 개통 될 것으로 보인다. 큰 이유는 북한산 국립공원 관통, 삼성역 영동대로 복합환승센터 공사 지연, 광화문역 근처 유물 발견 등이 존재한다. 경기 남부지역 주민들을 비롯하여 경기 서북부 지역 주민들에게는 아쉬운 소식이 될 수 밖에 없다. 하지만 GTX-A 노선이 생긴다 하더라도 과연 그 효과가 주변에 사는 시민들에게도 체감이 될지 의구심이 든다. 그 어느 매체에서도 GTX-A 노..

1. 서울시 경전철 사업 머리말 서울시를 돌아다니다 보면 아직도 공사가 한창 진행중인 곳이 많다. 땅값이 그렇게 비싸다는데 어찌 항상 개발 중인지 신기할 따름이다. 공사장을 지날 때마다 버릇처럼 확인하는 것이 있는데 바로 공사안내표지판이다. 정확히 안 써두는 곳이 더 많지만 그래도 간략하게 나마 해당 위치에 어떤 공사가 진행되는지 알게 도와준다. 얼마 전에는 또 경전철 관련된 공사 현장을 지나간 적이 있어서 서울시에 또 신규 노선이 생기는 것을 알게 되었다. 이번에는 또 어떤 신규 노선들이 생기는지 호기심이 발동하여 서울시 신규 경전철 노선에 관한 정보를 수합했다. 생각보다 꽤나 많은 경전철 노선이 운행 중인 상태였고, 뉴스로 자주 접했던 소식과는 달리 공사가 진행되는 곳은 소수였다. 반면 사업 제안과 ..

1. 지하철 적자 보전 대책 머리말 지하철과 버스가 만년 적자를 면치 못하고 있다. 지금도 진행중인 코로나의 영향을 직격으로 맞으며 지난 2년간 대중교통 모두 역대급 적자(약, 1조)를 기록했다. 이유는 다름 아닌 사회적거리두기 단계로 인한 이동제한 때문에 발생한 이용객 급감이다. 엎친데 덮친 격으로 전기요금, 유류비 등 대중교통 운영을 위한 비용들은 증가하니 교통 공기업들은 적자 보존을 위해 아우성 칠수 밖에 없었다. 지속해서 대중교통 요금 인상안을 요구했지만 유권자와 직결되기 때문에 누구도 섣불리 먼저 공기업의 요청을 받아들이지 않았다. 지난해부터 결국 지하철 요금 인상안과 관련한 뉴스 기사가 쏟아져 나왔다. 근 7년 동안 오르지 않았던 지하철 요금 인상에 서울시가 칼을 빼 들었다. 2023년 2월,..

1. 수서고속철도 SRT 머리말 “SRT가 도대체 뭐야?” 하루는 지인한테 이런 말을 들은 적이 있다. 수도권 동남권역 거주자로서 우리나라 사람 대부분 KTX를 알듯이 SRT 또한 알 것이라 생각하여 적잖이 당황했던 경험이 있다. 해당 경험을 바탕으로, 아직까지 SRT에 대한 존재와 인식이 생각보다 널리 퍼지지 않았음을 실감했다. 본인 또한, 갑자기 조용히 생긴 SRT에 대한 호기심도 생겼기에 SRT에 대해 자세히 알아보고 싶어 졌기에 이번 글을 쓰게 되었다. 2. 수서고속철도 SRT 개요 SRT는 Super Rapid Train의 약자로 ㈜SR에서 운영하고 있는 고속철도를 의미한다. 우리에게 익숙한 고속열차인 KTX의 독과점 폐혜를 견제하기 위해 등장한 브랜드이다. 일반적으로 목적지까지 시속 300km..

1. 경전철 용인 에버라인 머리말 용인시에는 꽤나 많은 지하철이 운행 중에 있다. 수인분당선, 신분당선 그리고 용인·에버라인까지 무려 3가지 노선이 다닌다. 수인분당선과 신분당선의 존재는 해당 지자체 거주민이 아니더라도 수도권에 거주 중인 사람이라면 익숙한 노선이지만 마지막에 소개했던 용인·에버라인은 모르는 사람들이 많다. 독자적인 노선임에도 불구하고 이름 때문에 용인시와 에버랜드를 직접 이어주는 전용 노선으로 아는 사람들이 대부분이다. 용인시에서 나름 야심차게 준비했던 경전철 용인·에버라인은 어째서 이정도의 인식이 박히게 되었는지 알아보자. 2. 경전철 용인 에버라인 개요 용인·에버라인은 경기도 용인시 기흥구 구갈동에서 종점인 처인구 포곡읍 전대리까지 이어주는 경량전철 노선이다. 노선의 총 길이는 약 ..

1. 서울시 지하철 7호선 개요 서울시 지하철 7호선은 1996년 10월 장암-건대입구를 개통으로 시작되었다. 비교적 최근이라 할 수 있는 2021년 5월 인천시 석남역까지 연장되어 서울 지하철임에도 경기도 부천시, 인천시까지 운행하는 노선이다. 7호선의 목표는 대규모 택지지구가 있는 강북의 교통수요를 감당하며, 강이남 지역에 있는 2호선의 부담을 줄여준다. 또한, 1호선과 인천도시철도가 닿지 않는 철도교통 소외지인 경인지역의 교통수요를 감당한다. 5호선과 마찬가지로 서울시 이외의 지역에서 연장 요구가 자주 있는 노선이다. 현재 예정된 연장안은 2025년 장암(의정부)-고읍(양주), 2027년 석남(인천)-청라국제신도시, 2029년 고읍(양주)-포천 구간까지 개통될 경우 노선의 총길이만 130㎞에 달하며..

1. 머리말 판교역이 서쪽으로 연장된다는 소식을 지인에게 접했다. 판교역 하면 애매한 위치화 대심도 지하철 때문에 서울 지하철 8호선 모란역과의 연장이 먼저 이뤄질 줄 알았으나 의외로 다른 쪽이라 할 수 있는 판교역 서쪽 연장이 확정되었고 현재는 착공까지 시작했다. 2. 월판선 개요 월판선은 월곶역-판교역의 줄임말이다. 하지만 아직까진 더 상위 개념·명칭인 경강선(경기-강원을 사용한다. 국토부의 월판선 전략환경영향 평가는 생각보다 이른 2017년에 나왔으나 실착공은 최근에 시작되었다. 본래 2026년 2월 개통을 목표로 하고 있었으나 착공이 늦어져 빨라며 2027년 2월에 개통될 것으로 예상된다. 해당 노선은 국가철도공단이 건설하며 한국철도공사(Korail;코레일)가 운영한다. 판교역의 경강선을 활용해 ..

1. 경전철의 개념 경전철의 명확한 법적 명시는 없으나 『도시철도건설규칙』에 따르면 "경전철이란 모노레일 형식, 노면전차 형식, 철제차륜 형식, 고무차륜 형식, 선형유도전동기 형식, 자기부상추진 형식 등으로 운행되고 차량 최대 설게 축 중 13.5톤 이하의 전기철도를 말한다."라고 규정하고 있다. 하지만 국내에선 경전철을 경량전철, 노면 열차 등으로 지하철 또는 국철 등의 정확한 구분 없이 혼동하여 사용하고 있다. 경전철과 경량전철은 중량전철인 지하철과 다른 개념이다. 2. 경전철의 특징 가장 큰 장점은 지하철(중량전철)에 비해 50%~80% 수준으로 저렴한 공사비용이다. 뿐만 아니라 경전철의 원칙상 무인 자동 운영시스템이 탑재되어 있기에 타 교통수단에 비해 유지운영비가 저렴하다. 이외에도 일반적으로 운..

1. 위례 경전철(트램) 개요 2014년도부터 논의가 사직된 위례 경전철(트램)이 드디어 착공에 들어갔다. 해당 노선은 대규모 개발지역인 위례 신도시의 대중교통편의 제고를 위해 건설되는 노선이다. 서울시 지하철 5호선 마천역, 서울시 지하철 8호선, 수인 분당선 환승역인 복정역을 지나는 본선과 서울시 지하철 8호선 남위례역을 향하는 지선으로 분기되어 운행될 예정이다. 정거장은 총 12개가 신설되며 총길이는 5.4㎞가 될 계획이다. 2. 위례 경전철(트램) 현황 본격적인 착공은 지난 12월 5일부터 시작 되었다. 서울시는 사업기간을 2025년까지 잡고 당해연도 9월에 개통한다는 입장을 밝혔다. 하지만 현재 공사를 담당하고 있는 한신공영은 공사기간을 단축하여 기존 계획안보다 6개월 빠른 3월 중 개통할 수 ..

1. 서울시 지하철 5호선 개요 서울 지하철 5호선은 서울시 강서구와 강동구 횡으로 이어준다. 서울 지하철 2기 노선의 결과물로 1995년 왕십리-상일동 구간을 시작으로 2008년 마곡역을 끝으로 공사가 마무리되었다. 물리적으로 먼 곳을 이어 주기에 노선의 총길이는 45.2㎞이며 강동역 이후로 분기되는 지선의 길이는 7.1㎞이다. 5호선이 생기기 전 수도권의 노선들 모두 서울을 남-북으로 관통했는데 최초로 수도권 동-서를 통과하며 서울 교통망을 강화하는데 큰 도움이 되었다. 2. 서울시 지하철 5호선 서부 연장 5호선 서쪽 끝엔 현재 방화역이 자리하고 있다. 방화역을 기점으로 5호선 서부 연장안은 2003년도부터 지금까지 줄 곧 끊이지 않고 논의되었다. 한강신도시의 광역교통대책의 일환으로 최초 연장 논의..

1. 춘천·속초선 사업 추진 배경과 과정 2016년 7월 8일, 장장 30여 년 만에 본 사업이 확정되었다. 해당 노선에 대한 최초 구상안은 1980년대 前노태우 대통령의 후보 시절부터다. 춘천·속초선은 99년도부터 시작된 「국가교통망구축계획」부터 늘 상위 계획안에 포함되었으나 예비타당성 조사를 만족하지 못해서 번번이 제외되었다. 예비타당성 조사 계획 단계에서 세 번의 반려가 있었으나 수익성이 불투명한 민자사업을 배제하고 순수 재정사업으로 전환한 게 타당성 조사 통과에 도움이 되었다. 또한 강원도 지역이 워낙 소외·낙후지역이라 지역균형발전 가점을 많이 받아 종합 타당성 평가를 통과한 것으로 보인다. 순조로이 착공될 줄 알았으나 환경부의 반대로 계획은 난항을 겪었다. 사업 진행 속도에 박차를 가한 건 前 ..

입체화(立體化)란? 폭발하는 도시의 인구를 수용하기 위해 어떤 조치를 취해야 할까? 역시 공간 활용을 극대화하는 수밖에 없다. 건축물의 경우 빌딩처럼 높게 올리고 지하층을 많이 만드는 게 대안이 될 수 있고 도로의 경우 고속도로 나들목처럼 여러층으로 분리하는 게 방법이다. 말로 장황하게 설명했지만 위에 언급한 활동들을 한 단어로 입체화(立體化)라 한다. 입체화를 통해 한정적인 도시공간의 활용도를 극대화할 수 있다. 수서차량기지 입체화 사업 최근 서울시에서 수서 차량기지 입체화 사업 우선 검토 의사를 밝혔다. 철도가 모이는 차량기지는 엄청난 공간을 차지하는데 위를 인공지반으로 덮어 그만큼의 부지를 확보하고자 하는 것이다. 현실화된다면 수서 차량기지의 면적 207,918㎡(62,895평)만큼 새로운 부지가 ..